Автодром Хунгароринг - узкий, извилистый, пыльный трек длинной чуть менее четырёх километров. Мест для обгона практически нет, единственная сколько-нибудь значительная прямая старт-финиш слишком коротка, чтобы в полной мере воспользоваться слип-стримом. Существенных различий в настройках болидов ожидать трудно, так как все пытаются добиться максимума прижимной силы для более быстрого прохождения всех тринадцати поворотов. Для зрителя проходящие здесь Гран-При могут показаться скучными и однообразными. Однако эту трассу пожалуй можно поставить на второе место после Монако по количеству работы выполняемой пилотом внутри кокпита и по уровню требований, которые она предъявляет к его собранности и концентрации на протяжении всей гонки. Действительно, тринадцать поворотов - это многовато для такой короткого круга и они держат пилота в постоянном напряжении, не давая расслабиться.

У нас есть возможность взглянуть на трассу изнутри кокпита и непосредственно проследить за действиями  гонщика во всех подробностях. С нами Юрий Кузнецов. Ему слово:

  На прямой старт-финиш я разгоняюсь до 280км/ч на шестой передаче, это самый скоростной участок. Начинаю жестокое торможение за 70 метров перед Первым поворотом - медленным правым, постепенно сужающимся. Сбрасываю скорость, примерно, до 140км/ч и переключаюсь на вторую передачу. 
 

Дорога вниз. Постепенно прижимаюсь к правому поребрику и даю скорости упасть до 110км/ч. Так как поворот на 180°, необходимо не спешить ускоряться, иначе болид вынесет на внешний скользкий бордюр или на траву. Запасаюсь терпением и как только в поле зрения показывается край этого самого бордюра утапливаю газ в пол, продолжая доворачивать. 
 

  Далее идет короткий прямой отрезок на котором едва успеваю перейти на пятую передачу на скорости 230км/ч, здесь нужно успеть максимально прижаться к правому краю трассы для более успешного прохождения левого Второго поворота. Резко тормозить нельзя так как левое переднее колесо очень легко заблокировать. Поэтому плавно сбрасываю до второй и 150км/ч и ныряю на внутренний радиус, продолжаю балансировать педалью тормоза и следить чтобы болид не вынесло на внешнюю пыльную часть трассы. 
 

Скорость падает до 100км/ч и я врубаю первую передачу, с тем чтобы получить максимальное ускорение на выходе и в то же время избежать пробуксовки. 
 

  Теперь передо мной скоростной правый поворот номер Три. Разгоняюсь до 185км/ч на третьей передаче. Поначалу кажется, что при этом будет оптимально сначала замахнуться, прижаться максимально влево и набрать большую скорость, но на самом деле это не так.  Я хитрю, выезжаю только до середины полотна и затем резко иду вправо, стараясь срезать поворот, используя внутренний поребрик и не поднимая ноги с педали газа. Тактика оправдывает себя и на выходе я уже готов переключиться на пятую на скорости 220км/ч. В длительной гонке, конечно, придется быть более осторожным. 
 

  Если до этого дорога шла под уклон, то теперь впереди не очень длинная прямая с подъемом, разгоняюсь всего до 270км/ч. Левый быстрый поворот номер Четыре - слепой. Подъем заканчивается, трасса едва уходит вправо и затем резко влево. Тут необходима максимальная концентрация и ювелирная точность. Очень сложно не занервничать и не ошибиться, особенно при нахождении в траффике в гонке. Стараюсь прижаться вправо, тут же легко касаюсь педали тормоза и сбрасываю до пятой, плавно поворачиваю, нацеливаясь так, чтобы чуть зацепить бордюр слева. Здесь крайне важна правильная настройка задней подвески, из-за бокового ускорения больше 3g и специфичного профиля трека очень легко потерять задний мост. Немного газую для того чтобы сместить вес на задние колеса и стабилизировать болид пока дела не стали плохи. Использовать коварный поребрик справа на выходе можно только будучи уверенным в машине на 100%. 
 

Теперь топлю газ в пол, оставаясь на пятой, однако это длится не долго и я успеваю достичь лишь 240км/ч - приходится резко тормозить до 150км/ч и второй перед Пятым поворотом. Использую двигатель для уменьшения скорости до 130км/ч.

Радиус поворота на входе резко уменьшается, а на выходе очень плавно увеличивается. Это позволяет рано начать разгон потихоньку добавляя газ и продолжая поворачивать. Хороший разгон очень важен, так как дальше идет небольшой прямой участок, на котором, тем не менее, удается разогнаться до 250км/ч перед Шестым поворотом.

  Медленная шикана, если очень повезет, тут можно обогнать соперника, перекрыв ему траекторию носом своего болида, первая часть проходится на 95км/ч, вторая - на 120км/ч, всё на второй передаче. Главное качественно оттормозиться и не бояться максимально использовать бордюры внутри. 
 

  Небольшой прямой участок и снова торможение перед левым Седьмым поворотом - 155км/ч, третья передача. Можно и быстрее, но тогда придётся слишком сильно замедлиться перед следующим правым поворотом Восемь. Небольшой компромис в Седьмом дает возможность прижаться влево, пройти всю связку быстрее и получить хороший разгон. Восьмой поворот - 135км/ч на второй и затем топлю в пол достигая 235км/ч на пятой. 
 

  Левый скоростной Девятый поворот не вызывает проблем, продолжаю давить на газ, прохожу максимально близко к внутреннему поребрику с тем, чтобы не выехать далеко на правую, внешнюю часть трассы на выходе. Так как следующий Десятый поворот будет как раз вправо. Легкое касание педали тормоза и переключение до четвертой передачи снижают скорость с 260км/ч до 200км/ч, после апекса полный газ и снова на пятую. Связка Девять- Десять похожа на Семь- Восемь, только в ускоренном темпе. 
 

  После небольшой прямой следует скоростная шикана. Чтобы не потерять время, торможу достаточно резко до 170км/ч и одновременно переключаюсь на третью скорость, быстро выкручиваю руль,  следя за ужасным поребриком справа, 

затем спокойно выжимаю полный газ, предотвращая скольжение заднего моста за счёт дополнительного переноса веса назад. Левый поребрик тоже очень опасен, но когда поведение машины стабильно он не доставляет особых неприятностей. Одиннадцатый поворот позади. 
 

  И опять, в который уже раз, короткий прямой отрезок, слегка отклоняющийся вправо непосредственно перед медленной левой шпилькой. Здесь самая низкая скорость на всем круге - 90км/ч и первая передача. 

Трасса узкая, дотормаживать приходится уже внутри поворота и очень легко заблокировать колеса и испортить резину. На выходе начинается существенный подъем в гору, можно запросто потерять задний мост с чем приходится бороться играя газом и рулём. 
 

  Разгоняясь до 210км/ч я оставляю въезд на питлейн справа и подхожу к последнему  повороту. Торможу до 160км/ч и затем использую двигатель для плавного сброса скорости до 110км/ч и одновременно затягивая
радиус. 

При безошибочном прохождении есть шанс попасть в воздушный мешок от впереди едущего болида и попробовать обогнать соперника на торможении перед первым поворотом. Слегка касаюсь внутреннего бордюра и добавляю газ чтобы вернуться на стартовую прямую уже на 190км/ч. Уф, теперь у меня есть 4-5 секунд, чтобы прийти в себя и приготовиться к следующему кругу.