ISRN-Russia / Sim-Racing.Ru - International Simulated Racing Network

Вот и закончился проходивший в Беларуси второй чемпионат по Виртуальной Формуле 1. Кто-то подтвердил свой статус и оправдал возложенное доверие, а кто-то нет, но всё это лишь сделало чемпионат зрелищным и очень интересным. Вашему вниманию представляется итоговый отчет о всех 17-ти гонках чемпионата.
Гран При Австралии. Этот Гран При показал, что каждая гонка будет индивидуальной, а результат сезона предугадать будет очень непросто. С одной стороны в квалификации свое мастерство показали пилоты занимавшие верхние строчки в прошлом чемпионате, да и подиум был полностью оккупирован сильнейшими гонщиками прошлого года. С другой стороны чемпионская команда в полном составе не попала в финал, что позволило одержать свою первую (и последнюю) победу в этом чемпионате вице-чемпиону прошлого года. В общем первый Гран При принес больше вопросов, чем ответов.
Гран При Малайзии. Он прошел под диктовку грандов, но новички чемпионата впервые показали свои отнюдь не молочные зубки. Первая шестерка по итогам квалификации перестала состоять из одних стариков и в ней довольно неожиданно припарковалось несколько дебютантов. В гонке же они еще больше потрепали нервы бывалым, а один из них даже пробился на подиум.
Гран При Бразилии. Все окончательно убедились, что новичков ни капли не смущает опыт бывалых, а посему они заняли 2-е и 3-е места в финале, не сумев потеснить лишь чемпиона прошлого (да и этого) года. Интересен тот факт, что пилоты, занявшие 1-е, 2-е и 3-е места в этой гонке, в таком же порядке разместились и в личном зачете по итогам чемпионата.
Гран При Сан-Марино. В чемпионат постоянно заявляются новые команды - это очень приятно, особенно когда они создают здоровую конкуренцию. В этой гонке одержал свою первую победу вице-чемпион этого года Стас Мадыцкий.
Гран При Испании. Квалификация прошла вполне спокойно, все пилоты показали, на что они способны. Неожиданности постигли некоторых ведущих пилотов в полуфинальных заездах. В финале, в отсутствие некоторых сильных пилотов проявила себя зелень чемпионата.
Гран При Австрии. С каждой гонкой все больше и больше прибавляют пилоты, чьи фамилии ранее лишь иногда проскакивали в числе участников финального заезда. Разрывы в квалификации и гонке сократились до минимума, от чего чемпионат становится все более интересным. Однако некоторые пилоты, ранее довольно успешно выступавшие на поприще виртуальных гонок, сдали свои позиции. Все началось с квалификации. ДВЕНАДЦАТЬ человек уместились в одной секунде! Такое редко встретишь даже в реальной Формуле 1. Финал Гран При оказался на редкость интересным, но это только для зрителей, пилоты же разошлись во мнении. Трасса А1-Ринг характерна тем, что на ней практически не изнашиваются покрышки. Многие пилоты прочувствовали этот момент, получив козырного туза в рукав.
Гран При Монако. Все ближе и ближе экватор Первого в Республике Беларусь Виртуального Чемпионата по Формуле 1. Сделан еще один шаг - Гран При Монако. По некоторым техническим причинам квалификация проводилась на девяти компьютерах, по три десятиминутных захода. За столь короткое время многие пилоты просто не смогли показать результат, более или менее приближенный к личному рекорду. Финальная гонка запомнится всем надолго. Огромное количество аварий, обгонов, толчков и заездов на пит-стоп. Особое слово нужно сказать о круговых. В Монако очень трудно пропускать на круг, однако в большинстве случаев все происходило вполне гладко. Дмитрий Рудков установил абсолютный рекорд заездов в боксы - семь раз он заставлял своих механиков выходить на пит-лейн! При этом он умудрился приехать пятым и заработать заслуженные два очка. Впервые в своей жизни вкусил победного шампанского Александр Олешкевич.
Гран При Канады. Этот этап обещал стать переломным в чемпионате. Двух лидеров общего зачета разделяло лишь 3 очка. Мало это или много, вот в чем вопрос. Ответ можно будет получить только после финиша заключительного этапа в Японии. В обоих полуфинальных заездах происходила вполне обычная по меркам нашего чемпионата борьба - кто-то сталкивался, вылетал, а кто-то ехал уверенно и надежно. Финал начался без каких-либо проблем, не считая того, что несколько пилотов, в виду своей неосмотрительности на прогревочном круге, стартовали из боксов. Пилоты, несмотря на небольшие отличия во времени на круге, демонстрируют стабильное вождение. Ни один из них не повстречался со стеной чемпионов, а большинство повреждений болиды получили после столкновений между собой.
Гран При Европы. Стал знаменателен тем, что были впервые введены настройки болидов, что принесло не мало приятных неожиданностей нашей команде. Во-первых, Дмитрий Грамович в квалификации установил мировой рекорд, что заставило серьезно призадуматься многих пилотов. Во-вторых, я, Александр Пугач, стал единственным пилотом, отставшим от Димы меньше чем на секунду. Финальная гонка получилась очень накаленной не столько борьбой, сколько словесными перепалками.
Гран При Франции. Трасса Маньи-Кур довольно сложна для пилотирования. Сочетание быстрых и затяжных поворотов, шпильки, S-образных связок и др. не позволяют расслабиться ни на минуту. Ширина трассы и небольшие промежутки между поворотами не позволяют надеяться на большое число обгонов. Большинство пилотов придерживались тактики выжидания ошибки соперников, однако сами часто ошибались. На этот раз многие смогли подобрать оптимальные настройки болида, поэтому результаты в квалификации были показаны не в сравнение более плотные, чем на Гран При Европы. Для многих встреча с бортиком была последним впечатлением, оставшимся о трассе Маньи-Кур. Результат Гран При для нашей команды - 23 очка отрыва в личном первенстве и превосходство в два раза в командном.
Гран При Великобритании. Квалификация Гран При Великобритании прошла гладко и спокойно. Никаких пререканий с судьями, лишних разговоров и пересудов. Первый поворот - слепой, с въездом на горку и прохождением на грани срыва заднего моста, обещал стать камнем преткновения не для одного пилота сегодняшних полуфинальных заездов и финальной гонки. Так и случилось.
Гран При Германии. Все меньше и меньше гонок остается до конца чемпионата... А, кажется, все только-только начиналось... По неизвестным причинам судьи решили провести полуфиналы с 11 компьютерами, а не с 8, как это было раньше. Наша команда неоднократно тестировала сетевой режим игры, и все знали, что 11 компьютеров сеть не потянет. Однако у судей было другое мнение. Лишь через час впустую потраченного времени мы снова вернулись к привычной схеме, однако и тут были на ходу внесены некоторые изменения. Было решено (точнее заявлено о) провести утешительный третий заезд для тех участников, кто занял в квалификации позиции с 15-ой и ниже. Два первых должны были выйти в полуфинал. Финальный заезд обещал стать борьбой не просто скорости, но и стратегии на гонку. Половина пилотов выбрали вариант с одним пит-стопом, а остальная часть рассчитывала проехать без дозаправки. Приз за самую обидную ошибку в финале присуждаю Дмитрию Моськину. В спешке он неверно настроил болид и ехал в финале на стандартных настройках (максимальная скорость на прямых 290 против 350 км/ч).
Гран При Венгрии. Очередной Гран При прошел скромнее и спокойнее своих предшественников: не было скандалов Гран При Германии, неожиданностей Монако и неприятностей Нюрбургринга. Однако он внес свой вклад в историю виртуальных автогонок. Первый поворот на трассе Хунгароринг очень неудобный для старта с поула. Стоит только пилоту, начинающему свой путь со второго места среагировать не хуже лидера и просто остаться на внутренней части траектории, как можно наблюдать забавное явление - Феррари, как бабочка, размахивая колесами улетает вдаль, сливаясь с закатом. Радостные маршалы, бросая свои боевые посты, сбегаются к месту аварии и, матерясь почему-то по-венгерски вперемешку с английским, отдирают куски алой обшивки на сувениры. И о горе тому пилоту, который не успеет убраться из болида раньше, чем на него набросится огромная толпа, сметающая все на своем пути. Грустно нахмуриваясь, гонщик еще долго сидит на месте аварии, запоминая крепкие выраженьица, чтобы в следующем году выразить свои чувства прямо с подиума.
Через пятнадцать секунд от его боевого друга остается лишь клавиатура... Гран При был ознаменован первой победой в карьере Егора Ермаковича.
Гран При Бельгии. Многие от него ожидали развязки чемпионата, да не тут-то было. Трасса Спа отличается очень большой протяженностью, но, в отличие от Хоккенхаймринга, в наличии присутствует множество поворотов, опасных и стремительных, выигрыш в которых часто соседствует с потерей колеса. Наиболее опасен последний поворот трассы (точнее связка) Bus stop - Автобусная остановка. На выходе из нее многие сбрасывают газ только для того, чтобы без риска выйти на финишную прямую. Поэтому тот пилот, которому уже нечего терять, может с определенной вероятностью выигрывать в этом повороте около полсекунды. Вход в автобусную остановку оказался камнем преткновения для многих пилотов во время квалификации. За ее срез были отправлены в конец таблицы три участника, а некоторые другие (Егор Ермакович, Александр Олешкевич) вынуждены были предъявлять в качестве зачетного более медленные круги, но без срезки. Старт в финале прошел очень спокойно. Все пилоты выстроились чередой и неспешно наматывали положенную дистанцию. Подведем итоги - в личном зачете Стасу Мадыцкому нужны только победы, а Диме Грамовичу достаточно прийти четвертым... В Кубке конструкторов ситуация несколько сложнее.
Гран При Италии. Наша команда с филигранной точностью обеспечила себе в обоих зачетах преимущество в 1 очко, тем самым переведя интригу чемпионата в другое русло. Уже второй год подряд ATF Racing демонстрирует слаженную работу команды. Подготовка к Гран При отработана до автоматизма. И пока вряд ли найдется человек, который может усомниться в заслуженности побед. 14 высших ступенек пьедестала и 19 поул-позишн команды в 32-ух Гран При - сухие цифры, но они говорят о многом... В квалификации Гран При Италии особых сенсаций никто не принес. На трассе вели сражение две группы пилотов. Одна - приверженцы тактики одного пит-стопа, а другие же решили сэкономить деньги на зарплату механикам и преодолевали 21 круг дистанции на одном дыхании. Очень хороший подарок получил Вадим Кондрацкий - первое очко в этом году. Он очень спокойно провел свою гонку, никуда не летел и добился неплохого результата. Победитель выбрал выигрышную тактику без пит-стопов. Следующий этап в чемпионате будет самым интересным за весь год. Новая физика нового сезона добавит головной боли пилотам, к тому же нигде в Интернет нет достойных настроек для Индианаполиса, ну уж тем более для GP3-2000. Вот где и проверяется мастерство пилота-настройщика и пилота-тактика...
Гран При США. Неизвестно по каким причинам на очередной этап BelABM Compaq FVC-2001 пришло лишь пятнадцать пилотов... Конечно, чемпионат уже подходит к концу, многие уже распределили свои места как в официальном зачете, так и для себя, лично. Но ведь за третье место ведется ожесточенная борьба! Теоретически три пилота претендуют занять именно эту строчку в общем рейтинге. Можно выделить два основных направления настроек: скоростные и не очень. Пелетон разбился примерно на равные части и каждая группа настаивала на своей тактической правоте. Те, кто выбрал скорость на прямой, смогли показывать очень неплохие 336 км/ч на старт-финиш, однако они испытывали серьезные трудности с прохождение медленных связок внутри овала, особенно настройка коробки передач влияла на связку право-лево в конце второго сектора. Вторая половина пилотов предпочла стабильно проходить медленные повороты, но немного терять на прямых (324 км/ч). Дмитрий Грамович: Болиды уже около пятнадцати минут стоят на прямой. Моторы еще не заведены - механики последний раз проверяют все системы. Симпатичная девушка держит зонт над моим кокпитом - единственное спасение в ужасную жару Индианаполиса. Солнце палит невообразимо, по ощущениям это сравнимо лишь с Сепангом. Но уже скоро встречный ветер охладит меня и тогда лишь я и буду тем единственным источником тепла в болиде, который не используется для движения в прямом смысле. Руки в перчатках сжимают руль, глаза чуть прикрыты, полная концентрация перед гонкой просто необходима. Мысли лишь об одном: Хоть бы они не забыли залить воды для питья, как в прошлый раз. Жажда - очень неприятное ощущение. Вот подкатывает механик-стартер со своим щупом, двигатель взвывает, лишь на долю секунды демонстрируя свой неудержимый нрав при 18 000 об/мин, но тут же затихает, приготавливаясь к стартовому прыжку. Старая кирпичница стала старой доброй кирпичницей для Александра Пугача, которому она принесла первую в карьере победу.
Гран При Японии. Финиш, конец, все, больше нет клавиатуры, она больше не управляет болидами, она просто вспомогательное устройство с полезной клавишей пробел. Теперь только рули и педали, только они... и никаких помощников, на трассе болиды под управлением людей, а не люди под управлением компьютеров. Последний в этом году этап чемпионата FVC-2001 прошел в очень спокойной и размеренной обстановке. Многие ждали очной борьбы за третье место в обоих зачетах, но борьбы не получилось... Финал... Как всегда напряжение возрастает до предела. Только на последней линии стартового поля слышится веселый гомон. Что это? А-а-а... Это пресловутая команда ATF Racing, выигравшая оба зачета и теперь стартующая с рекордно низких позиций в финале - седьмой и восьмой... Не впечатляет? Тогда по другому - с последней и предпоследней. Наш расчет был очень прост - бак под завязку, спокойный старт и надежда на то, что лидеры подерутся в первом повороте… Гран При Японии не повлиял на расстановку команд в Кубке Конструкторов - лишь некоторые дружины набрали очки, но не смогли продвинуться в зачете.
Итак - финиш. Всё. В личном зачете первая тройка: Дмитрий Грамович, Стас Мадыцкий, Максим Довженко. В командном зачете: ATF Racing, Butcher GP, Millenium GP. Подробные отчеты и результаты всех гонок вы найдете на сайте ATF Racing.

С вами были Александр Пугач и Дмитрий Грамович.