ISRN-Russia / Sim-Racing.Ru - International Simulated Racing Network

Данная статья была написана в 1999-м году и скоростные показатели наверно уже отстали от современности. Впрочем время 1:07.4, показанное на недалёких от стандартных настроек, даёт право руководствоваться методикой прохождения и работой с педалями.

В GPL-демо, выпушенным в мае 1998 года, единственным треком, на котором можно было проехать, был Watkins Glen. Поэтому многими пилотами этот трек изучен лучше всего. Он достаточно небольшой, всего немногим более трёх с половиной километров, но в нём собраны разные по типу прохождения повороты, что делает его весьма интересным. Многие начинали учиться ездить в GPL на этой трассе, что логично - если ты умеешь быстро преодолевать разноплановые повороты, то будет легче осваивать и остальные треки. Что достаточно любопытно в Watkins, так это маленькая стартовая прямая. Только выравниваешь машину после выхода из последнего поворота, нажимаешь на газ, как прямая уже заканчивается. В то же время вместо стартовой прямой существуют две других более-менее длинных для короткого трека прямых, на которых при оптимальной настройке можно разогнаться до 280-290 км/ч.

Итак, после стартовой прямой следует связка поворотов Esses, первый из которых - правый. Заранее выворачиваешь руль и стараешься пройти весь поворот по правой стороне на скорости 170-180. Если удаётся остаться на правой стороне, то пилоту удобно заходить в следующий левый поворот, который можно пройти на скорости 190 и выше. Болид выносит наружу и на не очень хорошем frame-rate такой занос трудно контролировать, тогда как наилучшее положение машины на выходе из этого поворота - на середине дороги. Следующий плавный правый поворот проходится на максимальной скорости, но для этого нужно и правильно зайти, и достаточно чётко ехать с заносом задних колёс, не теряя слишком много скорости на этом и стараясь не врезаться в ограждение слева. В противном случае придётся приподнять ногу с педали газа внутри поворота. На выходе из связки Esses пилот достигает скорости 230-240 км/ч. Прямая Front Straight позволяет разогнаться до 290 км/ч при хорошей настройке. Торможение перед поворотом The Loop достаточно сложно. Прежде всего каждый должен найти себе ориентир для начала торможения. Затем, уже непосредственно перед началом поворота, надо немного повернуть вправо и примерно на скорости

170-180 км/ч машина оказывается на входе в поворот. Далее надо не жать тормоз, а немного прижать газ, впоследствие плавно приотпуская его и поворочивая руль вправо, также плавно снижая скорость до 150 км/ч. В конце концов машину вынесет к самой левой бровке поворота на скорости 140 км/ч, но этого достаточно, чтобы остаться в повороте. Если чувствуется потеря контроля над машиной, то нельзя жать тормоз или отжать газ или пытаться вывернуть влево (хотя быстрое дёргание влево-вправо в особо острых ситуациях помогало), иначе машина немедленно покинет трассу. Затем следует плавный набор скорости в повороте и на выходе из него. Здесь скорость зависит от жёсткости настройки передней части болида, и насколько уверенно чувствует себя пилот при ускорении с немного вихляющим задом машины. В принципе после тренировок можно научиться плавно набирать скорость и выезжать на скорости свыше 200 км/ч. На прямой Back Straight и повороте The Speed Trap, проходящимся на максимальной скорости по его левой стороне, скорость болида может достигнуть 280 км/ч и выше. Торможение перед Big Bend не представляется особо трудным, хотя надо не пропустить оптимальную точку торможения, иначе потеря времени будет достаточно приличной. На входе скорость порядка 170 км/ч, в потом она падает до 140. Далее следует набор скорости с прижатой педалью газа, но при этом используется постоянный занос задних колёс. Перед "The 90" гонщика ожидает жёсткое торможение, где идеально снизить скорость до 120 км/ч, а в самом повороте до 100 км/ч или чуть ниже, после чего перед пилотом одновременно с задачей максимально быстро набрать скорость стоит задача по достижению устойчивости задней оси, чтобы успеть занять правильную позицию перед входом в связку Esses... А потом всё по новой :-)

Чему учит Watkins Glen новичка, так это правильному использованию заносов, как и при полностью прижатой педали газа, так и при торможении. А первые два поворота заставляют выбирать - или скольжение к внешней стороне поворота, или снижение скорости. Это делает трек нелёгким, но гораздо интереснее ездить на таком треке, чем на старой Monza без чикан и с минимумом крутых поворотов.

Описание трека проводилось на основе езды на Lotus 49 - Ford и 22-26 fps.